Железнодорожные колеса

Железнодорожные колесаПланомерно осуществляемые на железнодорожном транспорте меры по повышению рентабельности грузовых и пассажирских перевозок обусловили увеличение грузоподъемности вагонов и скорости движения поездов, которые существенным образом повышают требования к долговечности и надежности железнодорожных колес. Производство цельнокатаных железнодорожных колес впервые в было организовано в 1933 г. на Нижнеднепровском трубопрокатном заводе (НТЗ) с использованием оборудования фирмы Деви Юнайтед (Англия).

Прочитать остальную часть записи »

Выводы авторов по обеим работам

Выводы авторов по обеим работамДля исследованных низкоуглеродистых сталей оптимальной термообработкой, обеспечивающей более высокие пластические свойства после холодной деформации и после старения, является закалка с отпуском при 650°С с последующим медленным охлаждением. Прочитать остальную часть записи »

Факт снижения критической температуры

Факт снижения критической температурыИсследовано влияние отпуска в интервале температур 500-700°С на свойства крупнозернистых и мелкозернистых сталей марки Ст. З, деформированных холодной прокаткой на три степени наклепа (8,6 %; 24,6 %; 50 %). Определено влияние температуры отпуска на критическую температуру хрупкости и предел текучести и влияние предварительной деформации на температуру рекристаллизации на основании снятых рентгенограмм. Прочитать остальную часть записи »

Изменения полной пластичности

Изменения полной пластичностиВ первой из этих работ (1951) исследовано влияние на результаты механических испытаний на растяжение закаленных образцов времени выдержки от момента закалки до момента испытания (в пределах от 3 до 17 минут). Прочитать остальную часть записи »

Методы упрочнения низкоуглеродистой стали

Методы упрочнения низкоуглеродистой сталиИз таблиц механических свойств, приведенных в монографии З. Н. Красильщикова, Н. В. Шмидта и др. (1960), видно, что в большинстве случаев предел прочности находился между 50 кг/мм2 и 60 кг/мм2 и в отдельных случаях — выше 60 кг/мм2, предел текучести — выше 30 кг/мм2 и в отдельных случаях доходил до 40 кг/мм2, относительное удлинение 8 — от 12 % до 15 % и в других случаях от 15 % до 20 % и у — всегда больше 20 %. Ударная вязкость — как и у других авторов, в большинстве случаев была больше 5 кгм /см2 при — 40°С. Авторы считали, что отпуск не обязателен и нужен только в тех случаях, когда превращение аустенита заканчивается в промежуточной или мартенситной областях, а если производственные условия позволяют обеспечить превращение аустенита в интервале температур 650-550°С, то достаточно одной закалки. Прочитать остальную часть записи »